Tras décadas paseando su silueta cuadrada por todos los terrenos, campos de batalla y Campos Elíseos, el bueno de «Land» ha pasado a una merecida jubilación. El nuevo Defender tiene la misma receta… ¿sólo que mejor?
Es difícil sustituir un monumento histórico como el Defender, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Salió a la venta hace más de 70 años y, después de haberlo visto y hecho todo, finalmente se vio atrapado por las normativas sobre contaminación, las pruebas de choque y otros trámites burocráticos. Tras un paréntesis de tres años y el desarrollo del nuevo modelo, aquí está el sustituto, también llamado Defender.
Para sustituir a semejante icono, Land Rover tomó la sabia decisión de no hacer un copia-pega servil del diseño original. Nada de síndrome New Beetle aquí, sino un diseño moderno, extremadamente inspirado en el concepto DC100 que ya data de… ¡2011! Sí, muchos detalles son diferentes, pero el diseño en su conjunto no es tan nuevo.
Es inconfundiblemente un Land Rover, la parrilla y las formas rectilíneas así lo atestiguan, al igual que los discretos recuerdos del antiguo Defender: la firma luminosa en círculo, el saliente del capó, las rejillas de ventilación en el propio capó. Incluso conserva la apertura lateral del maletero trasero, tan poco práctica en el uso diario.
Donde destaca claramente es en el diseño del pilar C, el cuarto trasero, que queda oculto por un imponente cuadrado totalmente opaco. Esto lo hace reconocible al instante entre la multitud de todoterrenos, pero también le permite acoplar diversos accesorios, como compartimentos estancos. ¡El espíritu del aventurero sigue presente!
El Defender estará disponible en dos longitudes de chasis en el momento del lanzamiento: 90 (2,59 cm de batalla y 4,32 m de longitud) y 110 (3,02 m y 4,76 m respectivamente). Esto permitirá ofrecer una versión de dos puertas, que el competidor Mercedes Clase G ya no ofrece. Más adelante aparecerá un chasis largo de 130. Como se dice en rugby: «lo fundamental es lo primero», y al Defender no se le escapa nada: voladizos delantero y trasero muy cortos, 291 mm de distancia al suelo, ángulo de aproximación de 38°, ángulo de salida de 40° y 90 cm de profundidad de vado. Esperemos que estas brillantes capacidades se utilicen para algo más que para subir bordillos.
El chasis adopta una nueva estructura monocasco de aluminio, muy alejada del antiguo chasis separado del primer Defender. Habrá cinco motores en el lanzamiento, de nuevo con una actualización tecnológica: diésel de cuatro cilindros y 2 litros con 200 y 240 CV, diésel de seis cilindros y 3 litros con 300 CV, y en gasolina hay un cuatro cilindros de 2 litros con 300 CV y un seis cilindros de 3 litros con 400 CV con hibridación ligera y un sistema de 48 V. Las versiones híbridas enchufables llegarán más adelante en la gama.
En el habitáculo, es a primera vista una revolución: instrumentación digital, pantalla táctil, inserciones de madera, asientos de cuero, el paso a la alta gama parece evidente. Y, sin embargo, Land Rover ha optado por mantener los tornillos visibles, la posibilidad de lavar las alfombrillas con un chorro o exponer ostensiblemente la estructura del salpicadero. Puede que se trate de un simple efecto de estilo, pero no es menos cierto que el Defender no es tan lujoso como el Range o incluso el Velar. El 110 puede disponerse en configuraciones de 5, 6 o incluso 7 asientos.