Nacido en 2011, el Evoque causó sensación con su estilo coupé en un mundo todavía escaso de SUV. Cuando una receta funciona, no conviene cambiarla radicalmente. Por eso, el nuevo Evoque se ha renovado este año y se moderniza sin cambiar sus códigos. ¡Prueba de conducción!
Exteriormente, esta nueva generación no revoluciona su estilo y sigue siendo fácilmente identificable. Sin embargo, han cambiado muchos pequeños detalles. Al optar por una mayor fluidez y redondez, retoma los códigos del muy atractivo Velar. Los principales cambios son menos aristas vivas, menos holgura entre los paneles de la carrocería y la aparición de tiradores de puerta enrasados. Para algunos pierde carácter, para mí gana en refinamiento. Y si optas por una bonita configuración como esta pintura metalizada Kaikoura Stone (935 €) y unas muy bonitas llantas grises (yum) de 20 pulgadas (1680 €), todavía no te deja indiferente.
Es al subir a bordo cuando el actual propietario de un Evoque se llevará una bofetada al descubrir un salpicadero muy moderno y cuidado, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Esta es realmente mi parte favorita de la prueba, con un color inusual, un volante original y muy agradable, pero sobre todo un verdadero esfuerzo en términos de acabado. Incluso los mandos tienen un acabado cromado muy bonito. La atención al detalle en el interior realmente marca la diferencia. Sobre todo porque, a pesar de la presencia de plástico duro en los umbrales, no resulta antiestético y se integra bien con el resto.
En cuanto al infoentretenimiento, el diseño general es muy bonito y está bien pensado, pero por desgracia cierta falta de fluidez estropea la experiencia. Y si todo esto es muy bonito, en el día a día, notamos que la pantalla central es quizás un poco estrecha para aprovechar la cámara de visión trasera o el GPS, por ejemplo. Algunos pequeños desperfectos que, obviamente, no merman el placer de entrar. Sobre todo porque, a pesar del aspecto de coupé y de las pequeñas superficies acristaladas, el espacio a bordo es más que suficiente y acogedor. Los pasajeros se beneficiarán de una banqueta trasera muy profunda que ofrece un buen margen por encima de la cabeza combinado con un asiento muy agradable. Hay suficiente espacio para las piernas para llevar a toda la familia y, por una vez, ni siquiera el túnel de transmisión central es demasiado imponente. Además de unos respetables 591 litros de maletero, el Evoque es práctico con un asiento corrido con separación 40/20/40.
Al volante, mis sensaciones son un poco más contradictorias. El manejo es impecable con un agarre por encima de mis expectativas pero con un carácter nada deportivo, más bien torpe. Es una pena con esa línea. Sobre todo porque con 240 CV bajo el capó, puede destrozar el asfalto con facilidad. El tiempo de 0 a 100 km/h es de sólo 7,7 segundos, mejor que un Swift Sport, y gracias al enorme par de 500 Nm, la aceleración es excelente. Pero el excesivo peso, alrededor de 1900 kg en la báscula, es el principal factor de esta falta de dinamismo; así como la caja de cambios de 9 velocidades, que es bastante lenta cuando se quiere aumentar el ritmo. Afortunadamente, es bastante suave cuando se conduce con suavidad (volveré sobre ello más adelante) y es posible enmendar los errores con las levas opcionales (211 €). La última crítica es que tuve problemas para comunicarme con la dirección, incluso en modo deportivo. La dirección es elástica y no levanta correctamente lo que hay debajo de las ruedas, privando al conductor de la sensación del coche.
Por lo demás, en la vida cotidiana, es un auténtico salón rodante que invita a evadirse. La comodidad nos coloca en un capullo tranquilizador aunque la jungla urbana haga estragos fuera, nos sentimos bien y su lado torpe se convierte aquí en una ventaja. La caja de cambios se siente más a gusto y el excelente frenado del motor hace que no estés pendiente del pedal «central». Además de ser fácil de manejar, su nuevo «espejo con cámara» le proporcionará una visibilidad óptima para mayor tranquilidad. Luego, tras escapar de la ciudad, también logrará seducirle en la autopista con su estudiada insonorización y su ligera amortiguación, contribuyendo a que los largos trayectos se realicen con total tranquilidad. Y eso no es todo, a diferencia de muchos SUV urbanos, el Evoque aprovecha la experiencia todoterreno de Land Rover para ofrecer una capacidad todoterreno real. No es un gran todoterreno, desde luego, pero todo su equipamiento tecnológico, así como su altura libre al suelo (21 cm) y sus ángulos de ataque y salida (22,2°/30,6°) le permiten aventurarse mucho más allá de los caminos sencillos y salir airoso de muchas situaciones difíciles.
El peso que he mencionado anteriormente conlleva otro gran problema, su elevado consumo. A pesar de la instalación de un ligero sistema híbrido que recupera energía en frenadas o deceleraciones, este nuevo Evoque bebe bastante combustible. Mis pocos cientos de kilómetros de prueba en la región de París se saldaron con una media de algo más de 10 litros cada 100 km. Por tanto, si es posible rebajar esta cifra en determinadas situaciones, los 5,9 l/100 anunciados en el NEDC son perfectamente ilusorios.
Aun así, no es barato comprarlo. Tendrás que pagar al menos 39.750 euros por el D150 (o 46.050 euros por el P200 de gasolina) y hasta 54.950 euros por el P300. Todo ello sin opciones, por supuesto. El D240 en acabado S parte de 55 350 € con frenada de emergencia, ayudas todoterreno y cámara de visión trasera (entre otros). Por lo demás, no olvides añadir el techo panorámico fijo por 1.482 €, el salpicadero virtual por 706 € o las suspensiones adaptativas por 1.155 €. Total aquí: 69.833 euros, excluidos los 4.890 euros de malus.
Si al volante no me convenció del todo, por su peso y consumo, he de reconocer que cumple totalmente su cometido como SUV urbano: cómodo, ágil y habitable. El refinamiento y el lujo son un plus.