Observando nuestras estadísticas, tus comentarios e interacciones en las redes sociales sobre Peugeot, constatamos un interés creciente por los últimos modelos. Con 300.000 coches vendidos este año en todo el mundo, el nuevo Peugeot 208 no es una excepción a la regla. Así que esperábamos con impaciencia las pruebas internacionales previstas desde hace unos meses en el lado de Lisboa.
Un estilo decididamente moderno
Para empezar, no voy a ser original al presentar el nuevo diseño exterior. Mezclando la historia de la marca con un toque de modernidad, hay que decir que en carretera este nuevo Peugeot 208 sabe destacar, casi impresiona, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. La firma luminosa es particularmente estética; al retomar los «colmillos» vistos en el 508 e inaugurar 3 nuevas garras en la parte delantera, se puede detectar desde lejos e intimida cuando se ve por el retrovisor. Las líneas, más ajustadas que en la generación anterior, le confieren un aspecto deportivo sin recurrir a artificios innecesarios. Si la parte delantera y el perfil son un éxito total, es en la parte trasera donde persisten las dudas. Mientras que en las fotos, incluso al ordenar mis propias imágenes, me parece bastante desproporcionado, en la vida real no es tan evidente. Claro, el parachoques es muy imponente, las luces LED son demasiado pequeñas y uno se pregunta por el interés de la franja negra, pero el conjunto es bastante coherente. Pase lo que pase, merece configuraciones coloridas, realmente no se pasa desapercibido en la campiña portuguesa. Y si los 208 blancos o grises también son bastante bonitos, el Azul Vértigo o el Amarillo Faro le sientan de maravilla. No dudes en ir a por él cuando hagas tu pedido.
Prueba Peugeot 208 y e-208
Un interior decididamente futurista
A bordo, en los niveles de acabado superiores, cualquier conductor recibirá una pequeña bofetada. La nueva iteración del famoso iCockpit introduce un cuadro de instrumentos en 3D que resalta la información más importante. Gracias a una doble pantalla y a una gran dosis de creatividad, parece un holograma. ¡Es un gran efecto! A esto hay que añadir las hermosas teclas de piano, los magníficos asientos y un diseño muy elaborado del salpicadero. Si te fijas bien, con algunos ajustes aleatorios o plásticos antiestéticos en los guarnecidos de las puertas, todavía se puede hacer algún esfuerzo para acercarse a la perfección. Pero entre nosotros, la competencia -incluso la alemana- no siempre lo hace mejor. Es una pena que la pantalla táctil o las teclas de acceso directo no vayan siempre muy fluidas, y la cámara de visión trasera sigue siendo catastrófica. Pero el diseño y la atención al detalle casi nos hacen olvidar estos pequeños problemas.
En cuanto a la vida a bordo, una vez olvidada la ligera sensación de encierro del principio (corregida con un techo panorámico o un techo más despejado), el espacio para las piernas y la cabeza parece sin reproches para 4 adultos. Esto es especialmente cierto en la parte trasera, donde el asiento corrido está más reclinado y el asiento es más profundo; con el túnel entre las piernas, el quinto pasajero es sólo un extra. Sin embargo, lamentamos que el maletero esté en la media baja de la categoría con sólo 265 litros de carga o que se haya descuidado un poco el espacio de almacenamiento en el interior.
Una conducción decididamente deportiva (pero no sólo…)
Con la reputación de Peugeot y los últimos coches que han probado (3008 y 508 SW a la cabeza), las expectativas son altas. Para este artículo, he decidido centrarme en el PureTech 130, que fue el que más me gustó durante los dos días de pruebas*. Esta conocida unidad de 3 cilindros con 130 CV y 230 Nm de par promete grandes prestaciones para un coche tan pequeño. Y no es sorprendente, en términos de cifras, que así sea. Con un respetable tiempo de 0 a 100 km/h de 8,7 segundos y una buena aceleración, este nuevo Peugeot 208 es ideal en muchas situaciones y, sobre todo, versátil. El sentimiento lo es menos. Sólo combinado con la caja de cambios automática EAT8, que suele funcionar de maravilla, aquí suaviza demasiado las aceleraciones. Sólo te das cuenta realmente del potencial de este excelente PureTech 130 cuando echas un vistazo al velocímetro. No está tan mal, dirás, y tendrías razón, porque a pesar de su estilo GT Line, este pequeño coche sigue estando pensado para la ciudad.
Sin embargo, el carácter deportivo de un Peugeot siempre tiene que salir a relucir en algún momento. Si es un poco difícil de conducir en paisajes montañosos, podrá expresarse plenamente cuando la pista se vuelva más llana. En modo Sport, la respuesta del acelerador es más viva y las marchas suben más en la gama de revoluciones, pero la dirección no se endurece lo suficiente para mi gusto. A diferencia de las hermanas mayores, perdí un poco de tacto, especialmente en curvas lentas. En el Pilot Sport 4, sin embargo, tiene mucho agarre. En la mayoría de los casos, este nuevo modelo es muy seguro, con un eje trasero que no se inmuta, siempre que no intentes llegar al límite. A partir de ahí, empezará a perseguirte un poco desde atrás antes de devolverte a la trayectoria correcta con una facilidad desconcertante, que es lo que me impresionó desde las primeras vueltas de volante. Aunque todavía estamos lejos de un GTI, podemos sentir fácilmente el saber hacer de Peugeot con un chasis muy afilado.
Sin embargo, el nuevo Peugeot 208 es muy fuerte y será capaz de asentarse en cuanto vuelva a la jungla urbana, su lugar favorito. Así que sí, como en el Audi A1, este comportamiento deportivo no está exento de consecuencias y lleva a una cierta rigidez de las suspensiones. Sin embargo, se siente bien y la desventaja que mencioné antes, el EAT8, se convierte en un aliado aquí. Es suave e invisible, lo que le permite concentrarse únicamente en lo que le rodea. Luego, con su dirección flexible y su excelente maniobrabilidad al entrar y salir, dan ganas de disfrutarlo. Por último, aunque mejorable en determinadas situaciones, la insonorización está bien pensada para unos viajes más serenos.
La gran ventaja hoy en día es que incluso estos pequeños coches urbanos te permiten conducir a donde quieras sin miedo a coger la autopista. Como una gran berlina no sientes la velocidad, no te olvides de mirar el velocímetro, y el confort te permite ver pasar los kilómetros sin preocuparte demasiado. Aquí aparecen algunos ruidos de viento si se tensa el oído, el excelente sistema de sonido (no estampado) será ideal para olvidarse de este inconveniente y viajar con total seguridad. Sobre todo porque, con todo el equipo tecnológico que puede llevar, sí, estarás seguro. A granel, alerta de atención del conductor, reconocimiento de señales, aviso de salida o mantenimiento de carril, control de crucero: ¡lo tiene todo de un gran coche!
Un modelo de futuro
En cuanto se anunció el nuevo 208, fue probablemente la versión eléctrica la que suscitó más expectativas y preguntas. Ya sea de lectores, compradores potenciales o periodistas/blogueros. También puedo decirle que teníamos prisa por tomar por fin los mandos. Como los modelos que teníamos delante eran aún de preproducción y la logística era más complicada de gestionar, el proceso no fue el ideal. Por eso este artículo sólo te dará las primeras impresiones del coche y tendrás que esperar unas semanas más para poder leer un artículo más completo. JB, ¿puedes oírme?
Si a primera vista no le resultará fácil diferenciar esta versión, unos pocos detalles le pondrán sobre la pista. Obviamente, el logotipo e-208 en el maletero, pero también la pequeña «e» en el pilar C y, sobre todo, la parrilla del color de la carrocería o la ausencia de tubo de escape serán pistas que le pondrán sobre la pista. Pero eso no es todo. Si un 208 está delante de ti en un semáforo en rojo o en una cuesta empinada, sin duda será un e-208. Sí, la pegada del coche eléctrico sigue ahí y permite que este nuevo coche sea muy dinámico. Gracias a la nueva plataforma modular, la batería de 50 kWh (garantizada durante 8 años o 160.000 km) está situada bajo el suelo y permite bajar el centro de gravedad. Como resultado, la agilidad mejora aún más; en las curvas del interior de Lisboa se gira plano, se tiene la sensación de ir sobre raíles, lo que lo hace aún más divertido. Y a pesar de un poco de retraso en el pedal, incluso en modo deportivo, una vez que te pones en marcha es bastante impresionante, especialmente cuando arrancas de nuevo, instantáneamente por supuesto. Con sus 100 kW (136 CV) de potencia y 260 Nm de par, acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos y acelera sin esfuerzo a velocidad de crucero en autopista.
Rápidamente nos damos cuenta de que será ideal en la ciudad porque, además de su agilidad, su silencio y el confort general nos hacen sentir muy a gusto. A velocidades más altas, algo de ruido del viento estropea nuestro silencio, pero se enmascara rápidamente poniendo algo de música. Olvidando el precio o su uso preciso, este e-208 ofrece la cinemática ideal para este coche. Además, se conduce como un coche normal, automático por supuesto. Creo que esto es suficiente para atraer a una clientela cada vez más variada.
Para terminar con algunas cifras, según Peugeot, el 80% de los clientes sólo recorren 50 km al día. La autonomía anunciada de 340 km, aunque utópica a pesar del WLTP, en la vida real debería darte la posibilidad de dejar pasar una semana sin recargar. En función de su instalación preferida, la recarga tardará entre 30 minutos (80 % en un terminal de 100 kW) y 16 horas (completa en una toma pública), y 5 horas en una Wallbox trifásica.
Además de ser un poco más pesado (4,06 m frente a 3,96 m), el nuevo Peugeot 208 ha aumentado sus precios. Mientras que el acabado básico PureTech 75 Like parte de los 15.500 euros, el PureTech 130 EAT8 asciende hasta los 26.300 euros en GT Line, sin incluir opciones. Por supuesto, el e-208 eleva aún más la factura, hasta entre 32.100 y 37.150 euros según el nivel de acabado elegido. Pero la bonificación de 6.000 euros y diversas ayudas regionales pueden aligerar la factura. Sin olvidar el ahorro de combustible, que debe calcularse en función de su hogar. En cuanto a las opciones, recomendaríamos las luces LED en el nivel de acabado Allure (1.200 euros), un bonito color a 750 euros (excluyendo el Amarillo Faro de serie), el techo panorámico a 550 euros o el pack de cuero a 1.600 euros.
Y si ya no intento hacer una «prueba de consumo de combustible» durante una operación internacional como ésta, he aquí algunos datos importantes. En ciclo combinado, los gasolina PureTech 100 y 130 se anuncian en NEDC con 4,3 y 4,5 y el diésel BlueHDI 100 con 3,2 l/100. Como ya sabes, puedes añadir un mínimo de 2 l/100 en condiciones reales. Durante la prueba de conducción, los consumos no se dispararon demasiado incluso al aumentar el ritmo.
Si algunos defectos empañan el entusiasmo que rodea a este nuevo Peugeot 208, su estilo audaz y su placer de conducción le dan muy buenos puntos. Bien adaptado a los tiempos y agradable de conducir, demuestra ser un serio contendiente en este segmento B tan competitivo. ¿Podrá destronar a su rival, el Renault Clio? Sólo el tiempo lo dirá, pero los argumentos para hacerlo están ahí.
*Tuve la oportunidad de conducir otros motores (BlueHDI 100 y PureTech 100, ambos con caja de cambios manual), si tienes alguna pregunta sobre estas configuraciones, no dudes en utilizar los comentarios a continuación. Botín: A pesar de la menor potencia, ¡con la caja de cambios manual no está nada mal!