El Opel Insignia A lleva casi diez años saliendo de la línea de producción, así que ya era hora de una nueva edición. Este año, la segunda generación llega a los concesionarios y con ella Opel quiere animar a la clase media, especialmente a través del precio. A la empresa de Rüsselsheim le gusta comparar su nuevo buque insignia con los modelos mucho más caros de BMW, Audi y Mercedes-Benz. La primera prueba de conducción debería mostrar si el nuevo Insignia Grand Sport realmente no tiene que rehuir esta comparación. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Quien entra en esta comparación con el pecho tan ancho tiene que ganar puntos. Rüsselsheim triunfa sobre todo con el precio. La versión básica con 140 CV cuesta menos de 26.000 euros. Sin embargo, el «cliente premium» de Rüsselsheim tiene que hacer concesiones en lo que se refiere a los motores, porque cuatro cilindros son el límite. La novedad es el motor 1.5 turbo de aluminio de 165 CV, cuya potencia se ha reducido aún más.
Opel ha pasado de 180 a 170 y ahora 165 CV en esta gama de precios. La potencia como tal no es el único criterio, si el par motor no se hubiera reducido también. Sin overboost ni otros trucos, el 1.5 Turbo produce un máximo de 250 Nm, que no siempre es suficiente. Acelerar a la salida de una obra en autopista en sexta marcha es mucho más fácil con el modelo superior del Insignia.
Y eso a pesar de que se dice que el Insignia Grand Sport es hasta 175 kg más ligero, dependiendo del modelo. En cualquier caso, se han ahorrado 60 kilogramos en la carrocería, pero el 1.5 Turbo sigue sin querer llamar la atención dinámicamente. Es suficiente, pero no hace realmente «cosquillas» al alma. Por otro lado, la empresa de Rüsselsheim se anota un tanto con el diseño inspirado en el Monza Concept. Por fin, el Insignia ya no parece tan torpe y «de ayer».
Llegado al aquí y ahora, la berlina con líneas de coupé tiene muy buena pinta. Con llantas de 20 pulgadas, es casi deportivo y dinámico. Un capó plano y largo con una elevación central, como se vio por última vez en los años 60. Además, la vista lateral tiene una línea de ventanilla plana basada en los coupés. Además, no es necesario hacer concesiones en la retaguardia. La altura libre de hasta 1,80 m no se ve comprometida.
El conductor, por su parte, se ha situado 30 milímetros más abajo en el vehículo. Debido a la mejor conexión con el coche, es una base ideal para un OPC, que probablemente no llegará. Opel dice: «el 2.0 Turbo también alcanza los 250 km/h y cambia de marcha con mucha más suavidad. En consecuencia, el OPC no es realmente necesario».
Para saber cómo se comportan los asistentes de conducción en la conducción diaria, consulta nuestro reportaje en vídeo. Allí nos fijamos en estos en particular, pero también en el 1.5 Turbo. El Insignia Grand Sport es la innovación que Opel realmente necesitaba. Al igual que el Insignia A, el Insignia Grand Sport volverá a ser un éxito, gracias a su bajo precio y su buen equipamiento en comparación con la competencia. Opel ve a sus competidores en Stuttgart, Ingolstadt y Múnich, no en Wolfsburgo.