El término «conducción autónoma» está en boca de todos y, sin embargo, Alemania no es precisamente el líder del mercado en esta tecnología. La razón es la burocracia de Berlín. Pero la marea está cambiando lentamente, ya que la semana pasada el Bundestag aprobó finalmente las primeras enmiendas a la Ley de Tráfico por Carretera y las puso en marcha. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En concreto, se trata del futuro, en el que «la nación del automóvil, Alemania, también puede ponerse a la cabeza mundial en conducción autónoma», al menos eso es lo que promete el Director Gerente de Bitkom, Dr. Bernhard Rohleder. Sin embargo, aún no se ha recibido ninguna respuesta de las compañías de seguros sobre este proyecto de ley. Sobre todo porque la infraestructura importante para los fabricantes alemanes sigue faltando para «tomar la delantera». Actualmente, la conducción autónoma sigue desarrollándose lejos de Alemania. Los fabricantes alemanes, en particular, difícilmente podrían estar más lejos. Daimler AG, por ejemplo, está realizando pruebas en Nevada.
Sin embargo, en la Ley de Tráfico por Carretera modificada se especifica al menos qué puede y qué no puede hacer el conductor de un vehículo durante el estado de conducción autónoma. La ley corresponde ahora al nivel 4 de autonomía, según el cual el conductor debe reaccionar ante una advertencia del vehículo. Esto significa que el propio conductor puede volver a sentarse permanentemente, pero debe reaccionar al aviso y volver a tomar el volante.
Además, se especificó qué datos se almacenarán. Su objetivo principal es ayudar en la investigación de accidentes. Se almacenará cuando el piloto automático y cuando el ser humano dirigió el vehículo. Además, se almacenarán los fallos técnicos y la posición del vehículo. Si el vehículo no se ha visto implicado en un accidente, los datos se borrarán al cabo de seis meses. Esto significa que también entrará en vigor la llamada «caja negra» que se utiliza en los aviones.
Ahora es el momento de mejorar la infraestructura para la conducción autónoma. Según esto, el piloto automático debe recibir «información actualizada regularmente sobre la situación del tráfico y el estado de la ruta». Se desconoce cómo será exactamente esta infraestructura. Al fin y al cabo, la mayoría de los nuevos tramos de autopista ya están equipados con cámaras. Debería ser relativamente fácil utilizar estos datos para alimentar el Piloto Automático.