De vuelta al palo: el nuevo Porsche 911 GT3

Porsche es una de las pocas empresas que escucha las opiniones de sus fans y clientes. Así, el nuevo Porsche 911 GT3, ya no sólo se puede comprar con un PDK de 7 velocidades, sino también con una caja de cambios manual de seis velocidades. Como es habitual en la nueva edición, la potencia también ha aumentado hasta los 500 CV -como en el GT3 RS y el 911 R- con cuatro litros de cilindrada. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.

En la parte trasera ruge el motor bóxer de 4,0 litros, completamente sin turboalimentación, que también se utiliza en el 911 GT3 Cup. El motor ruge hasta a 9.000 rpm y deja obsoleto cualquier tipo de sistema de sonido. La proximidad a las carreras es evidente sólo por esto, sino también por el desarrollo paralelo. El prototipo GT3 también se encontró donde un vehículo de la Copa tiene que completar sus pruebas. La misma pista de pruebas, el mismo procedimiento, la misma línea de producción. El automovilismo no termina en el paddock de Porsche.

El nuevo Porsche 911 GT3 también está disponible opcionalmente con caja de cambios manual de 6 velocidades.

En la nueva edición del 911 GT3, se ha perfeccionado aún más el chasis, incluida la dirección del eje trasero. Dependiendo de la velocidad, el eje trasero es contraviraje o coviraje para aumentar el dinamismo y la estabilidad. Además, están los soportes dinámicos del motor, así como el bloqueo transversal del eje trasero, que no dejan sin respuesta ninguna pregunta sobre el sentido del GT3. Con el nuevo motor, su peso en vacío es de 1.430 kg (a plena carga) y la relación peso-potencia es ahora de unos impresionantes 2,86 kg/CV. Gracias al PDK, el coche alcanza velocidades de autopista en 3,4 segundos. Los que prefieran cambiar ellos mismos las marchas pueden pedir la transmisión deportiva de 6 velocidades del 911 R como opción. Esto reduce el tiempo de aceleración a 3,9 segundos, pero las emociones se disparan. Aunque pesa diez kilos más que el GT3 RS, puede alcanzar los 320 km/h.

Lo que ha cambiado con respecto a su predecesor son también las piezas complementarias. El alerón trasero de carbono destaca no sólo por el relieve 4.0. Todo el faldón delantero se ha aligerado y muestra cambios en la conducción del aire. El faldón trasero se caracteriza por una salida de aire adicional y el nuevo difusor.

En el puesto de conducción, el volante GT de 360 milímetros de diámetro prescinde de florituras, de modo que los interruptores relevantes para la conducción permanecen en la consola central. Además de los asientos deportivos de serie con refuerzos laterales elevados, hay otros tres entre los que elegir. Además de una versión totalmente eléctrica de los asientos deportivos Plus, también hay asientos deportivos con respaldos abatibles o asientos integrales de plástico reforzado con fibra de carbono en carbono visible. Aunque el Porsche 911 GT3 se reduce a lo esencial, el precio, como siempre, no es fácil de digerir. 152.416 euros es lo mínimo que hay que poner sobre la mesa para experimentar el más puro placer Porsche.