En McLaren está tomando forma una tradición con este segundo modelo LT. El 600LT acaba de ser desvelado el 28 de junio antes de su presentación física en el próximo Festival of Speed de Goodwood. Se trata, simple y lógicamente, de una evolución radical del 570S, el principal representante de la Sport Series del fabricante británico. En sólo 7 años de vida, McLaren se ha consolidado en el panorama de los automóviles de prestigio con tendencia deportiva. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Si Porsche tiene sus GT3, Ferrari sus Pista, Scuderia y demás TdF, McLaren impone ahora la línea LT. El acrónimo que aparecía en la versión hardcore del 650S, del que se produjeron 1.000 ejemplares en coupés y spiders, es una referencia a la evolución definitiva del mítico F1, del que se produjeron 13 ejemplares (10 GTR y 3 GT). Su parte trasera alargada en aras de la eficiencia aerodinámica le valió el sobrenombre de Cola Larga.
El 600LT gana 30 caballos respecto a la versión básica, que no es mucho, pero es suficiente. La ambición del LT es ante todo precisión, reactividad y eficacia en la pista. La carrera por la mayor potencia es demasiado vulgar para nuestros distinguidos lores británicos (por cierto, el Senna «sólo» tiene 800 CV, ¿te has dado cuenta?). El sistema de refrigeración se ha optimizado y las modificaciones del escape parecen haber sido suficientes para lograr este resultado.
Exteriormente, los cambios son bastante ligeros en la parte delantera, con un alerón ligeramente más pronunciado, en carbono visible. El perfil se alarga 74 mm por la presencia del alerón en la parte trasera, en el mismo modelo que el 675LT. El logotipo del 600LT se traslada justo detrás de la rueda delantera en lugar de delante de la trasera. Esto es anecdótico pero divertido de escribir. Los cambios más visibles, aunque no impresionantes, se concentran en la parte trasera. El 600LT cuenta con un difusor de doble etapa especialmente grande y se le han retirado los escapes para colocarlos sobre el capó, un poco al estilo del 918 Spyder. McLaren afirma un ahorro de peso de 12 kg y una mayor eficiencia del extractor. También se rumorea que el sonido sería mejor…
Hablemos del peso: el 570S ya se considera un coche ligero en su categoría: pesa unos 50 kg menos que el ya de por sí ligero Porsche 911, su competidor directo. Mientras que nosotros nos habríamos conformado con 35 kg menos, McLaren anuncia ¡96 kg menos! Se ha hecho de todo: aire acondicionado, sistema de sonido y asientos de cubo con tapicería más simbólica que cómoda. Podemos apostar a que los clientes elegirán entre las opciones si quieren sacar su coche de la pista. Sin embargo, también hay opciones MSO con mucho carbono para ahorrar por otro lado. Con su peso mínimo en vacío, el 600LT pesa 1.247 kg.
El interior es aún más sobrio y despejado que el ya minimalista 570S. Los asientos son los del superdeportivo híbrido P1. El mensaje es claro: el coche no está hecho para largos fines de semana con la señora (o el señor), sino para machacar el suave asfalto de los circuitos de todo el mundo en calurosos trackdays. Para ello, también se ha revisado a fondo el tren de rodaje. El sistema de frenos, las pinzas y los discos se han tomado del 720S. La dirección se ha hecho más precisa que en el 570S. Sobre este último punto, no me pareció borroso durante mi contacto con el coche y todos los probadores alaban la calidad y el tacto de la dirección del McLaren… ¡que promete!
Con este coche, McLaren apunta directamente al 911 GT2 RS o al Lamborghini Huracan Performante. Tiene un aspecto diabólico y estará disponible en otoño de 2018 con una producción limitada de 12 meses. No se ha anunciado ninguna serie limitada, sino el mismo sistema que Porsche con el GT3 RS y el GT2 RS. Las capacidades de la cadena de producción harán el resto. Habrá que extender un cheque de 185.000 libras, unos 200.000 euros.
Es un coche de iniciación perfecto y creíble antes de que el 7xx LT salga a la carretera. Ya se ha dicho antes, pero McLaren sólo tiene 7 años y, sin embargo, se ha ganado toda la legitimidad de los fabricantes de referencia, como Porsche, Ferrari y Lamborghini. La hazaña industrial sólo puede saludarse. ¿Dónde acabará?