En su esencia, el producto Audi RS3 nunca se ha modificado desde su introducción. Un hot hatch de cinco cilindros que ahora, por primera vez, tiene un hermano al lado. El RS3 Sedán es el verdadero recién llegado, aunque técnicamente algunas cosas hayan cambiado a mejor en ambos modelos. Lo bueno es que el potente motor de cinco cilindros sigue a bordo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El RS3 Sportback existe desde 2009. No siempre sin problemas, si busca en los foros pertinentes. Gran parte de los problemas se han atajado con la última generación y también se han controlado. Problema número uno: el sistema de frenos. Los que antes se decidían por un RS3 por este motivo, ahora pueden recurrir a un disco carbonocerámico con pinza de 8 pistones.
Segundo problema: la dinámica de conducción. Aunque el RS3 siempre ha tenido tracción total, era estoicamente subvirador. Eso ya es cosa del pasado. Al nuevo RS3, y con él al RS3 Sedán, le gusta dejar bailar a la zaga. Antes se necesitaba hielo y nieve para hacerlo, al menos en el eje delantero. Por lo demás, poco o ningún par motor iba a las ruedas traseras. En la última configuración, no sólo puede ir teóricamente hasta el 100% del par a la parte trasera, como antes, sino que puede experimentarse realmente.
Al girar, el RS3 Sedán ya empuja brevemente desde atrás, y si todos los sistemas están en espera, aún hay más. Puede que fuera la resbaladiza superficie de las carreteras de montaña de Omán, pero el RS3 Sedán permite unos derrapes realmente ágiles. Esto requiere espacio y velocidad, pero antes sólo era posible sobre hielo. Ahora, incluso el asfalto con un bajo coeficiente de fricción es suficiente para aportar dinámica lateral al RS3.
Un factor igualmente importante es la reducción del peso en el eje delantero. Los cinco cilindros prometen un sonido ingenioso y un carácter especial, pero también llevan lastre. El nuevo 2.5 TFSI, por ejemplo, es 26 kilogramos más ligero. La cilindrada de 2.480 centímetros cúbicos permaneció inalterada, pero no el hardware. Nuevo turbo, nuevo cárter de aluminio, nuevo cigüeñal hueco y pistones de aluminio con conductos integrados para la refrigeración del aceite. Mientras tanto, las camisas de los cilindros se recubrieron con plasma para que el «pulgar verde» también apuntara hacia arriba.
El resultado final son treinta y tres caballos más que antes. En torno a los 400 CV, que recogen el testigo de la meseta del par máximo (480 Nm) a 5.850 rpm. En carretera, esto se traduce en una potencia de tracción desinhibida y una sensación de rally de los 80 rica y agresiva gracias al sistema de escape de doble flujo.
Se aceptaron las críticas y la marea cambió. Funciona. Y ahora también en el salón. Inconfundiblemente bella con llantas completas de 19 pulgadas, bajas y anchas en la parte delantera. Sólido en la parte trasera, con un difusor adecuado, un pequeño borde rasgado y dos potentes tubos. Puede que sea «America First», pero no pasará mucho tiempo antes de que el RS3 Sedán haga de despertador también para los vecinos aquí en Alemania.